无人便捷再行怎么牛气，从店到家这一段还必须劳动力，硅谷在木村最后一公里的无人化。没方向盘、油门、刹车踏板和档杆，以及驾驶员的座位，这样的一辆小车从城市仓驶进，穿越城市，到了楼下，给你放一条不含密码的App通报，你丢下看到了这辆外观类似于四座小轿车的“配送员”，用密码关上其中一个车门，成功所取到租车，它又不急不忙地跑去下一家。这就是硅谷自动驾驶创业公司Nuro日前公布L4级无人驾驶仓储车。如果说看上去与普通汽车有什么有所不同的话，除了内部没所有为人类驾驶员打算的部件，车顶上有感应器阵列，包括激光雷达、光学照相机和雷达。

此外，Nuro车身比一般的车小，差不多像丰田汉兰达一样低，但要较宽的多，劣不是普通车一半长。之所以设计成轻型的，是为了合适在社区或者城市里穿越。设计师们指出，富余出来的三四英尺空隙，能协助它更佳避免车祸。因为对准了货物仓储市场，Nuro无人车使用轻量化材料，减少车重，维护行人。

车身两侧各有两个可关上的货仓，总体载重量多达100公斤。经过18个月的发展，Nuro有六辆车在搜集数据和优化路线，持续喂食自学中的机器。这款无人仓储车可以在仿真的道路环境中，已完成红绿灯辨识、行人辨识、自动变道、以及自律通过四向行驶路口等操作者。

虽然只装货不纳人，Nuro也还面对着所有无人驾驶汽车的都会有的公开发表行经的挑战。其早已取得了自动驾驶圣地——加州的机动车辆管理局许可，打算今年下半年上公共道路测试。另外，还必须美国国家高速公路交通安全部的表示同意，才能在禁令几乎无人驾驶的州运营。

无人仓储的应用于场景很有一点想象，电商送货上门的最后一公里、店内仓储、便利店和商超的小范围车主等等。当然，还有一些未解决的问题，比如，没有人把货抗几层楼，没有人不会进门，消费者获得手里不会会更加费劲呢？怎样避免人们不偷拿别人的货物呢？很多细节有一点厘清。

目前，Nuro早已已完成了两轮融资（都归属于A轮），总计取得资金9200万美元。第一次融资由高榕资本领有投，真格基金、网易创始人丁磊等跟投。第二次融资由美国机构GreylockPartners领有投，原投资方之后跟投。现在，Nuro的众多任务是与大大小小的零售商，以及潜在的量产制造商进行协商。

特斯拉的电动半挂式卡车一面世就取得了巨头注目，DHL、加拿大货运服务公司FortigoFreightServices以及沃尔玛都订货了，打算用来测试。

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